Der häufigste Fehler beim Kauf eines neuen oder gebrauchten Motorrads.

Ein Standard-Trial-Bike ist für ein Fahrergewicht von 70 kg (Fahrer + Ausrüstung) ausgelegt. In der Praxis sind die Einstellungen des Stoßdämpfers jedoch oft weder vom Gewicht noch vom Setup her optimal. Jede Marke hat ihre eigenen Einstellungen, aber wir erklären Ihnen, worauf Sie achten sollten: Überprüfen Sie, ob die Umlenkhebel in gutem Zustand sind. Verwenden Sie eine Ihrem Gewicht entsprechende Feder. Die Federvorspannung sollte gering sein, also 8 mm nicht überschreiten. Ist die Vorspannung zu hoch, wird die Feder zu stark komprimiert, die Traktion verschlechtert sich und das Bike federt zu stark. Damit haben wir bereits eine gute Grundlage, um den Stoßdämpfer an das Fahrergewicht anzupassen. Nun zum zweiten Teil, der Hydraulik. Diese konfigurieren wir anhand der folgenden drei Variablen: dem Trainingsgelände, dem Fahrkönnen und den persönlichen Vorlieben.

Die Dämpfungseinstellung eines Stoßdämpfers bestimmt die Geschwindigkeit, mit der die Feder reagiert. Man spricht von einer geschlossenen Einstellung, wenn die Druck- und Zugstufe langsam sind, und von einer offenen Einstellung, wenn sie schnell sind. Dieser Wert ist nicht bei allen Motorrädern einstellbar; manche Stoßdämpfer verfügen über einen Kompensator, und diese beiden Werte werden gemeinsam angepasst. • Ein Stoßdämpfer mit offener Druck- und Zugstufendämpfung sorgt für ein reaktionsschnelleres Motorrad, was das Schalten und Springen erleichtert – ideal für erfahrene Fahrer. • Ein Stoßdämpfer mit geschlossener Druck- und Zugstufendämpfung sorgt für ein stabileres Motorrad mit mehr Traktion – ideal für Anfänger und Fortgeschrittene. • Ein Stoßdämpfer mit geschlossener Druck- und Zugstufendämpfung sorgt für ein stabileres Motorrad mit besserer Traktion.

Dies ist eine „Grundeinstellung“. Wenn Sie Ihren Stoßdämpfer feinabstimmen möchten, empfehlen wir Ihnen, Ihr Motorrad in unsere Werkstatt zu bringen. Wir bieten Ihnen dann eine individuelle Einstellung an.